切换驾驶模式，转向手感不会有太大改变，方向盘阻尼随速增益均匀细腻，指向比较精准但是中间位置有一定的虚位，开起来比一般家用车要有沟通感，但和钢炮比起来还是有差距的。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，CLA猎跑车的车身姿态控制的还算不错，电子系统介入的并不突兀，预紧式安全带可以迅速收紧，将你牢牢固定在运动座椅上，不过主打节油和静音的马牌EC6轮胎打滑比较明显，对刹车成绩产生了一定影响。
◆ 绕桩测试
车头响应积极，方向盘略有虚位，在四驱系统的加持下车辆极限较高，虽然重心转移时侧倾比较明显，但悬挂回弹很干脆，驾驶者可以很快的找到正确的节奏。
◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）
从测试数据来看，车辆在怠速和高速行驶时噪音值略高于推荐值，从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自发动机舱和路面，无框车窗并未对风噪的抑制产生太多影响。
CLA猎跑车在驾驶与乘坐维度得分还是比较高的，精准的转向、软但富有韧性的悬挂以及出色的电子稳定控制都让它表现得十分可控，不过刹车不是很线性，轻踩没有，深踩一点刹车效果有太明显，似乎刹车踏板只是一个开关，刹车只有有和没有两种选择。至于噪音表现，虽然得分不高，但日常使用也不会觉得太过聒噪，在可接受的范围内。
◆ 得分总表
编辑点评：有些车目标是让所有人都喜欢它买它，而有些车则只属于那一小撮能欣赏它的美的人。CLA猎跑车就属于后者，能够选择它的一定是不过分苛求驾驶感受的人。他们只是需要一辆行走姿态够美、开起来轻松、动力不需要过剩，但偶尔激情一下也能动力随叫随到的车。至于车身动态表现呀，车辆极限有多高，都与他们无关。性价比自然更不在他们买车时的考量范围内，毕竟车在他们看来只是一件时尚单品，好看、喜欢就够了。
精彩内容回顾：
近日，吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P，分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡，同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型，展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
作者：网上车市
392025-06-03
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
作者：智电出行
622025-06-03
车企找代言，这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的：台球讲究精准计算，新能源车玩的是智能科技；斯诺克要沉得住气，搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣，可比单纯砸钱买流量高级多了。
作者：智电出行
632025-05-30
有用户说我就想花15万，买一台智能化的车，那鹏总听劝，安排。M03 Max用的是满血AI天玑系统，相比之前那套滴滴研发的，体验全面升级。接入了AI大模型导航地图、语音这些都好使了，以后的OTA升级也更高效。
作者：智电出行
722025-05-30
正常测空间都是用行李箱吧，雷总不是，用的都是什么榴莲、凤梨、欧包、烤鸡啥的，这141L的前备箱，装了满满一箱吃的。这后备箱也是足够大啊，后排放倒有1758L，帐篷、充气床、小布我看都不在话下啊，外出露营我看基本这一车都能装下了，谁跟您出去露营可是有口福了啊。
作者：智电出行
512025-05-30
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